程力集團(tuán)太陽(yáng)能電源應(yīng)急車—發(fā)電車

1、電源車介紹

我公司研發(fā)生產(chǎn)的應(yīng)急電源車，一直致力于采用高品質(zhì)發(fā)電機(jī)組，作質(zhì)量可靠地電源車。經(jīng)過(guò)多年的設(shè)計(jì)研究，我公司可根據(jù)客戶的要求，配套各種品牌的發(fā)電機(jī)組，為客戶提供經(jīng)**指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，以滿足客戶的不同需求。并且所設(shè)計(jì)的電源車移動(dòng)能力強(qiáng)，操作方便簡(jiǎn)單，適用于重要會(huì)議、大型會(huì)展和頻繁移動(dòng)用電的環(huán)境，特別適用于執(zhí)行搶修救災(zāi)任務(wù)、舉行大型活動(dòng)、礦山勘探等。

本次所提供的產(chǎn)品，核心部件選用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)配馬拉松發(fā)電機(jī)，并且使用東風(fēng)DFH1310A9二類底盤承載。采用整體車廂改裝方式，由骨架、外蒙皮、保溫層、內(nèi)蒙皮、檢修門、進(jìn)排風(fēng)降噪系統(tǒng)、踏梯等組成；具有吸音降噪、防水、防銹、隔熱、防火功能；其結(jié)構(gòu)合理，外形美觀、密封性好，完全適合戶外工作。每一個(gè)細(xì)節(jié)均根據(jù)招標(biāo)方需求，單獨(dú)制定**方案。

6、底盤

機(jī)組使用的汽車底盤符合我國(guó)汽車改裝標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，具有中華人民共和國(guó)工業(yè)與信息化部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品》公告，保證行駛安全性，適應(yīng)一次性加油長(zhǎng)途行駛，爬坡性能好，剎車性能好、密封性能好、具備一定涉水性能，濾芯器具備防沙功能。改裝后汽車底盤上帶有機(jī)組用油箱（滿足機(jī)組滿載運(yùn)行8小時(shí)用油）、液壓支撐系統(tǒng)(可根據(jù)路面狀況調(diào)節(jié)平衡)，并符合國(guó)標(biāo)要求。車輛改裝后通過(guò)道路試驗(yàn)，并具有**型式試驗(yàn)報(bào)告。

7、發(fā)電機(jī)組及其附件

發(fā)電機(jī)組示意圖

7.1發(fā)電機(jī)組技術(shù)參數(shù)

機(jī)組安裝采用兩級(jí)減震措施機(jī)組應(yīng)有減振裝置，機(jī)組運(yùn)行時(shí)振動(dòng)的單振幅值≤0.25mm，將發(fā)電機(jī)組安裝在車廂上，機(jī)組與底板間加裝減震裝置和橡膠絕緣制動(dòng)裝置，保證了車輛在行駛過(guò)程中的安全性和制動(dòng)性能。機(jī)組采用螺栓結(jié)構(gòu)固定,以方便發(fā)電機(jī)組的拆卸檢修。

7.2發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)原理

單機(jī)系統(tǒng)：

如上圖所示：

電源車由發(fā)電機(jī)組、發(fā)電機(jī)組**系統(tǒng)、配電柜、負(fù)載輸出快速插頭、電纜盤、室內(nèi)插座、照明、等系統(tǒng)組成。

發(fā)電機(jī)組**系統(tǒng)具有（柴油機(jī)：水溫、轉(zhuǎn)速、潤(rùn)滑油和燃油數(shù)據(jù)、啟動(dòng)電池電壓和各種報(bào)**顯示——發(fā)電機(jī)：頻率、電壓（線電壓、相電壓）、電流（線電流、相電流）和各種報(bào)**顯示）**屏應(yīng)具備發(fā)電機(jī)組運(yùn)行**的各種功能。

發(fā)電機(jī)組輸出**配電柜，由配電柜統(tǒng)一對(duì)所有供電系統(tǒng)進(jìn)行供電。

配電柜內(nèi)安裝有照明**、電纜盤**、室內(nèi)插座**等系統(tǒng)，所有供電系統(tǒng)都具有短路、過(guò)流、過(guò)壓、漏電保護(hù)。

發(fā)電機(jī)組的負(fù)載輸出方式采用電纜快速聯(lián)接器，方便了動(dòng)力電纜的聯(lián)接和安全。

低壓配電柜內(nèi)預(yù)留有輸助和檢修市電輸入接口，車上所有低壓配電系統(tǒng)都可通過(guò)外接市電來(lái)進(jìn)行操作。如收放電纜、蓄電池充電、車內(nèi)檢修插座用電等。

多臺(tái)并機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案：

發(fā)電機(jī)系統(tǒng)包括移動(dòng)電源車，并機(jī)**系統(tǒng)，輸出柜組成。

系統(tǒng)功能:

（1）每臺(tái)電源車都具有并機(jī)功能和相應(yīng)的并機(jī)裝置。

（2）發(fā)電機(jī)具有自動(dòng)啟動(dòng)功能，當(dāng)系統(tǒng)置于自動(dòng)啟動(dòng)功能時(shí)，可檢測(cè)市電狀態(tài)。當(dāng)市電因故障導(dǎo)致失壓時(shí)，電源車可自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組，閉合出口開關(guān)，帶負(fù)荷工作。

（3）每臺(tái)機(jī)組不需做任何調(diào)整即可單機(jī)工作，其中兩臺(tái)機(jī)組并車屏間的**電纜以航空插頭形式相接；隨車配置長(zhǎng)度15米的并車**電纜。

（4）手動(dòng)并車工作方式：可手動(dòng)操作機(jī)組啟動(dòng)，按下同期按鈕，并車屏檢測(cè)母線是否有電壓。如無(wú)電壓則閉合出口開關(guān)；反之，則自動(dòng)調(diào)整機(jī)組狀態(tài)與母線（即另一臺(tái)機(jī)組）同屏、同壓、同相位角后自動(dòng)閉合出口開關(guān)，兩臺(tái)機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行，平穩(wěn)轉(zhuǎn)移負(fù)載的有功功率和無(wú)功功率；

（5）自動(dòng)并車工作方式：系統(tǒng)置于自動(dòng)狀態(tài)，可監(jiān)測(cè)市電狀態(tài)，市電狀態(tài)故障失壓時(shí)，可任意設(shè)定單機(jī)或多機(jī)同時(shí)啟動(dòng)，自動(dòng)并網(wǎng)向負(fù)載供電，根據(jù)負(fù)載的情況自動(dòng)決定系統(tǒng)工作的機(jī)組數(shù)量，平穩(wěn)轉(zhuǎn)移負(fù)載的有功功率和無(wú)功功率，還具備互備功能，即運(yùn)行中故障，自動(dòng)起另一臺(tái)機(jī)組向負(fù)載供電。

（6）機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)負(fù)載在總標(biāo)定功率的20%~**范圍內(nèi)變化時(shí)，能穩(wěn)定運(yùn)行，其功率分配誤差符合以下要求：

A.各臺(tái)發(fā)電機(jī)實(shí)際承擔(dān)的有功功率與按標(biāo)定功率比率分配的計(jì)算值之差，在發(fā)電機(jī)標(biāo)定功率相同時(shí)不超過(guò)每臺(tái)發(fā)電機(jī)標(biāo)定功率的±10%；當(dāng)發(fā)電機(jī)標(biāo)定功率不同時(shí)，不超過(guò)**發(fā)電機(jī)標(biāo)定功率的±10%，**小發(fā)電機(jī)標(biāo)定功率的±20%；

B.各臺(tái)發(fā)電機(jī)實(shí)際承擔(dān)的無(wú)功功率與按發(fā)電機(jī)標(biāo)定功率比例分配的計(jì)算值之差，不超過(guò)**發(fā)電機(jī)標(biāo)定無(wú)功功率的±10%，**小發(fā)電機(jī)標(biāo)定功率的±20%

（7）發(fā)電機(jī)組在所規(guī)定的工作條件下（GB2820），機(jī)組能以標(biāo)定功率正常連續(xù)運(yùn)行12h（其中包括以備用功率即超過(guò)標(biāo)定功率10%運(yùn)行1小時(shí)），并能以持續(xù)功率長(zhǎng)期運(yùn)行（持續(xù)功率即為標(biāo)定功率的0.9倍），且機(jī)組無(wú)漏油、漏水和漏氣現(xiàn)象。

（8）柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)風(fēng)量大于排風(fēng)量和燃?xì)饬康目偤?，機(jī)組在運(yùn)行時(shí)廂內(nèi)無(wú)負(fù)壓，且?guī)w內(nèi)**風(fēng)速不超過(guò)8m/s。

（9）輸出電纜與發(fā)電機(jī)組輸出端的連接采用快速連接插件。

7.3機(jī)組**屏

捷克科邁模塊自啟動(dòng)中文液晶**屏：（IG-NT）

自動(dòng)并車**屏是與電調(diào)(或電噴)型柴油發(fā)電機(jī)組配套使用，**兩臺(tái)或多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組實(shí)現(xiàn)自動(dòng)并車運(yùn)行。該**屏選用原裝進(jìn)口科邁智能**器為核心，組合自動(dòng)同步器、自動(dòng)負(fù)載分配器、自動(dòng)調(diào)壓器模塊等模塊，及帶電子脫扣器的斷路器為機(jī)組閘(主開關(guān))等組成。該系統(tǒng)具有機(jī)組自動(dòng)同步并車、自動(dòng)負(fù)載分配、并車自動(dòng)裝卸載、逆功保護(hù)、油機(jī)各故障保護(hù)、負(fù)載過(guò)載保護(hù)等一系列功能。

該系統(tǒng)同時(shí)還具有如下顯著優(yōu)點(diǎn)：

非常實(shí)用：本系統(tǒng)采用一機(jī)一屏，機(jī)組既可以**單機(jī)使用又可以并機(jī)使用。

操作簡(jiǎn)單：全自動(dòng)工作及中文（英文可選）操作系統(tǒng)，內(nèi)置故障檢測(cè)功能，外圍電路簡(jiǎn)單，測(cè)試工作量少，省去了傳統(tǒng)的PLC編程麻煩，降低了對(duì)操作人員的專業(yè)要求，便于操作和使用。

體積?。?jiǎn)闻_(tái)機(jī)組具備并機(jī)功能

維修方便：**器系統(tǒng)中的所有模塊均采用同一公司生產(chǎn)，并用插鍵式疊加安裝，非常可靠，**器集成了以往的大部分外圍繼電器邏輯電路，外圍元件電路簡(jiǎn)單，故障率小。

歷史記錄：記錄所有故障、操作過(guò)程，可記錄多達(dá)200次發(fā)生的事件，方便維護(hù)人員檢查發(fā)生的故障及操作記錄。

更具經(jīng)濟(jì)性：根據(jù)負(fù)荷大小，自動(dòng)投入適當(dāng)臺(tái)數(shù)，以避免大功率機(jī)組小負(fù)荷運(yùn)行。

使用壽命長(zhǎng)：使用輪休制，在同樣的發(fā)電時(shí)間內(nèi)減少每臺(tái)機(jī)組使用率。

可靠性強(qiáng)：即使在維修保養(yǎng)或故障檢修時(shí)，也可保證50%以上電力供應(yīng)。

初步投資更顯經(jīng)濟(jì)：只需安裝現(xiàn)在所需功率之機(jī)組，待今后需擴(kuò)展時(shí)，增加機(jī)組即可。

機(jī)組**系統(tǒng)以捷克科邁微電腦軟件為核心的**屏，面板上有個(gè)多功能中文顯示器，提供符號(hào)、直條圖顯示來(lái)應(yīng)付更高的要求。通過(guò)轉(zhuǎn)接口可提供RS-232接口搭配實(shí)時(shí)監(jiān)控軟件，以現(xiàn)場(chǎng)直接聯(lián)機(jī)方式或利用調(diào)制解調(diào)器和電話線進(jìn)行遠(yuǎn)程通信達(dá)到電腦監(jiān)控功能。

并車**屏為全數(shù)字無(wú)觸點(diǎn)形式，參數(shù)均以中文液晶形式顯示；主控模塊為捷克原裝進(jìn)口件；

**屏各監(jiān)測(cè)儀表的準(zhǔn)確度等級(jí)：頻率表不低于5.0級(jí)，其它不低于2.5級(jí)；

在設(shè)備使用壽命期限內(nèi)，**系統(tǒng)具備升級(jí)、更新的功能

7.4機(jī)組油箱

機(jī)組配滿足連續(xù)使用8小時(shí)的底座油箱，油箱箱體采用不銹鋼材料經(jīng)過(guò)防腐蝕處理，確保長(zhǎng)期貯存柴油時(shí)安全可靠不滲漏。油箱安裝有油位表，高有低油位報(bào)**裝置。加油口可以在加油站從車體外直接加油。機(jī)組的柴油排油口、柴油排氣口、機(jī)油排污口、冷卻液排污口均通過(guò)導(dǎo)管連接到車外，并配置銅開關(guān)，以方便加油及柴油、潤(rùn)滑油、冷卻液的更換。

7.5**啟動(dòng)裝置

發(fā)電機(jī)組配置燃油加熱器一套，確保機(jī)組在低溫環(huán)境下能夠正常啟動(dòng)。

7.6機(jī)組蓄電池

機(jī)組安裝兩個(gè)高性能24V蓄電池，安裝在發(fā)電機(jī)組上。其主要優(yōu)點(diǎn)有：安全可靠、使用壽命長(zhǎng)、免補(bǔ)水、免維護(hù)、密封性好、強(qiáng)度高、安全性強(qiáng)等。蓄電池可由發(fā)電機(jī)組運(yùn)行充電或由市電接入充電，并配置電池開關(guān)。經(jīng)過(guò)改裝，底盤車電瓶也可由發(fā)電機(jī)組運(yùn)行充電或由市電接入充電。

機(jī)組有智能充電器，可為蓄電池充電。智能充電器能根據(jù)電池電壓的不同狀況，分別采用不同的充電方式，確保以**的電流對(duì)電池充電，合理的充電電流能避免電池?fù)p壞，延長(zhǎng)使用壽命，另外為充分保障機(jī)組可靠啟動(dòng)及汽車底盤的應(yīng)急啟動(dòng)，經(jīng)改裝機(jī)組電瓶與底盤電瓶互為備份。

8、車輛改裝

主體結(jié)構(gòu)為在二類汽車底盤基礎(chǔ)上加裝全封閉**式隔音、降噪廂體而成。目前箱體結(jié)構(gòu)由客車圓弧工藝或四方型普通工藝兩種。采用客車圓弧工藝，能減小風(fēng)阻，減小油耗，外形美觀、大方，與普通工藝的四方型箱子比，立體感強(qiáng)，制造工藝復(fù)雜。廂體為六面體結(jié)構(gòu)，采用**大板方艙粘接工藝，表面平整，外形美觀，能滿足防雨、防曬、防塵等要求；廂板為多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，外覆蓋件為冷軋薄鋼板，內(nèi)覆蓋件為多孔金屬降噪吸音板，內(nèi)外覆蓋件均經(jīng)酸洗磷化處理；中間夾層填充阻燃吸音材料，可有效降低噪聲。

8.1車廂工藝

車廂總體材料用鍍鋅板及方管制作，冷板、方管及其它所用到的鐵質(zhì)材料均經(jīng)過(guò)酸洗除銹及過(guò)油防銹處理。車廂整體設(shè)計(jì)為低噪聲、防高溫、防火、防干擾的形式，使其分別滿足用戶使用技術(shù)要求。整體結(jié)構(gòu)合理，外形美觀，移動(dòng)方便迅速，密封性好，能防雨、防塵、防雪，可適合戶外工作和停放。

為了使車廂在大溫差，高海拔地域不出現(xiàn)油漆脫落、開裂等問(wèn)題，在材料選型制作工藝上都做出了針對(duì)性的改進(jìn)，焊接均由電弧焊完成，避免了發(fā)生虛焊、漏焊、裂縫及其他任何缺陷的隱患。為了減少車廂焊接點(diǎn)及車廂冷板補(bǔ)灰量，車廂蒙皮采用整塊板漲拉技術(shù)，避免了普通車廂焊接點(diǎn)多、鋼板厚、車身重、變形大、采用刮油漆膩?zhàn)拥姆绞綇浹a(bǔ)，日后出現(xiàn)車廂外觀變形開裂的質(zhì)量隱患，從而保證車廂壽命在15年以上。

車廂內(nèi)部整體發(fā)泡（環(huán)保對(duì)人無(wú)危害的聚氨酯發(fā)泡膠填充，使廂體隔音、隔熱性能優(yōu)越；整車結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固。聚氨酯泡沫（OCF）是氣霧技術(shù)和聚氨酯泡沫技術(shù)交叉結(jié)合的產(chǎn)物。它是一種將聚氨酯預(yù)聚體﹑發(fā)泡劑﹑催化劑等組分裝填于耐壓氣霧罐中的特殊聚氨酯產(chǎn)品。當(dāng)物料從氣霧罐中噴出時(shí)，沫狀的聚氨酯物料會(huì)迅速膨脹并與空氣或接觸到的基體中的水分發(fā)生固化反應(yīng)形成泡沫。固化后的OCF泡沫具有填縫﹑粘結(jié)﹑密封﹑隔熱﹑吸音等多種效果，是一種環(huán)保節(jié)能材料，產(chǎn)品具有縫隙、裂縫的密封、絕緣、填充，能保溫、抗寒、耐干燥、隔音和防潮等特點(diǎn)）技術(shù)采用德國(guó) MAN客車發(fā)泡工藝，發(fā)泡層完全阻燃，起到加強(qiáng)車廂強(qiáng)度，提高車廂平整度，避免車廂受外力情況變形，而且起到隔音、隔熱、密封作用。

8.1.1**室

機(jī)組**室應(yīng)與廂體隔開并作防水處理，人員日常操作在**室或駕駛室內(nèi)部進(jìn)行。車廂內(nèi)設(shè)有**室，安裝**屏；操作**室主要設(shè)置有發(fā)電機(jī)組**屏，發(fā)電室觀察窗。考慮到發(fā)電車在救災(zāi)、搶險(xiǎn)、應(yīng)急時(shí)的長(zhǎng)時(shí)間使用，高溫、雨雪等戶外惡劣環(huán)境，配置了冷暖空調(diào)、沙發(fā)（長(zhǎng)1.6米）

寬0.6米）、折疊桌子(長(zhǎng)0.6米，寬0.4米)，并配置發(fā)電車操作規(guī)程牌及發(fā)電車維護(hù)保養(yǎng)表，預(yù)留兩個(gè)二、三插孔的插座以備用臨時(shí)用電。操作室與發(fā)電機(jī)組室隔離并采取隔音降噪處理，操作室與機(jī)組之間開有觀察窗口及工作門，便于觀察發(fā)電機(jī)組工作狀況和進(jìn)出機(jī)組間進(jìn)行檢修保養(yǎng)工作。

8.1.2車廂內(nèi)飾

電源車廂體內(nèi)部地面（機(jī)組部分）鋪設(shè)一層電氣絕緣材料和專用減震橡膠板，與機(jī)組底座齊平。柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)振動(dòng)的單振幅值小于0.3mm。車廂底板先鋪設(shè)30mm厚橡膠板再鋪設(shè)3mm厚防滑花紋板，以降低車廂底板震動(dòng)及隔斷機(jī)組噪音從車廂底板傳出。板上布置半封閉電纜走線槽道，上面裝有可活動(dòng)槽蓋，方便安全檢修；廂體內(nèi)部材料表面進(jìn)行防腐蝕、防油污處理，維護(hù)通道采取防滑措施。車廂底部留漏水孔數(shù)個(gè)，供檢修放油或排水使用，不用時(shí)刻蓋上專用封口。

廂體全封閉結(jié)構(gòu)，車廂所有鎖扣、拉手及電氣連接件全部采用不銹鋼材料精細(xì)制作，廂體所有螺栓連接件采用鍍鋅汽車專用螺栓。整個(gè)箱體門鎖配備了研發(fā)的專用不銹鋼門鎖，只要一把鑰匙就可以打開所有的門鎖。（普通的電源車要配備十幾把鑰匙，很不方便）。

8.1.3車廂下部

廂體下端采用下包裙結(jié)構(gòu)，廂體設(shè)計(jì)有下圍箱，下圍廂內(nèi)設(shè)置1個(gè)工具箱，放置相關(guān)維修工具、接地裝置（接地線及接地符號(hào)標(biāo)志）等物品；密閉防水；另外下圍箱內(nèi)安裝外接交流輸入插座，可以滿足車廂用電設(shè)備外接電源的要求。整體結(jié)構(gòu)不影響汽車的通過(guò)性能。

8.1.4其他布局

機(jī)組配置加油口,方便機(jī)組加油。車底安裝數(shù)個(gè)排污管，以備檢修放油或放水用。車廂右前部設(shè)置上車踏步，開**下圍箱。車廂前部安裝一套維修不銹鋼工作梯。踏步和直梯設(shè)計(jì)美觀，位置布置合理。

廂體后部為雙開大門，打開門可操作電動(dòng)電纜滾筒及動(dòng)力電纜，柴油發(fā)電機(jī)組需大修時(shí)也可自該門移出。

廂體結(jié)構(gòu)應(yīng)為框架式，采用鋼結(jié)構(gòu)底框架，防銹性鋼板覆蓋架底；部件排列合理、整齊；導(dǎo)線顏色和截面合理，布放平整，編號(hào)合理；按插件牢固；電源進(jìn)出線符合工程需要；維修安全及方便；具備抗震措施。

8.2降噪及進(jìn)排風(fēng)系統(tǒng)

裸機(jī)的噪聲一般在105分貝左右，所以要分析各噪聲的來(lái)源進(jìn)行針對(duì)性的處理改進(jìn)。

發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生噪聲的部位有：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇等。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲**為突出，氣門的周期性開啟閉合產(chǎn)生壓力脈沖噪聲，單位時(shí)間內(nèi)的排氣噪聲、高溫高壓、廢氣噴注和沖擊噪聲，汽缸內(nèi)的共振噪聲，排氣系統(tǒng)內(nèi)部的湍流噪聲等等，噪聲成份復(fù)雜，頻帶很寬，在63-3K_HZ的頻范圍內(nèi)向周邊輻射高強(qiáng)度聲能。

冷卻風(fēng)扇也產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)噪聲和空氣的壓力脈動(dòng)噪聲，它自身會(huì)產(chǎn)生85分貝左右的噪聲，頻率約125~2000H_Z范圍，它在帶出發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的同時(shí)，也加大發(fā)動(dòng)機(jī)表面的機(jī)械噪聲向外輻射。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸活塞的作用，在熱能轉(zhuǎn)為電能的整個(gè)過(guò)程中，還會(huì)生產(chǎn)強(qiáng)烈的振動(dòng)。

發(fā)電機(jī)組的主要配件發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)需要足夠的空氣冷卻和燃燒，而汽車的車廂由于客觀條件的限制，必須做得足夠小，因此，設(shè)計(jì)一個(gè)合適的進(jìn)排風(fēng)口是降噪工作的重要環(huán)節(jié)。**先，確定進(jìn)風(fēng)口的位置，因發(fā)電機(jī)組的排風(fēng)扇冷卻水箱在汽車的前部，所以從車廂的后側(cè)面進(jìn)風(fēng)**。冷風(fēng)從后面進(jìn)去前面出，帶出發(fā)動(dòng)機(jī)外殼熱量和水箱的熱量。以發(fā)電機(jī)組排風(fēng)口的水箱的面積為基準(zhǔn)（因水箱面積是發(fā)電機(jī)軸流風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口），考慮一些局部的阻力損失，取電源車的排風(fēng)口截面積為水箱面積的1.2倍，而進(jìn)風(fēng)口的截面積為排風(fēng)口截面積的1.5倍，使車廂內(nèi)有很小的負(fù)壓，使燃燒空氣能充分進(jìn)入汽缸，保證燃料的充分燃燒和車廂內(nèi)的降溫效果。

發(fā)電機(jī)組安裝的廂體內(nèi)部進(jìn)行降噪處理，降噪消音材料采用長(zhǎng)時(shí)間使用對(duì)人體無(wú)害的復(fù)合材料；廂體經(jīng)過(guò)降噪處理后，發(fā)電機(jī)組正常帶載工作時(shí)，車輛整體噪音（距**1米、高度1.6米處）左右兩側(cè)低于85db。

吸音材料——由于整個(gè)車廂都是金屬制品，廂內(nèi)表面材料平均吸聲系數(shù)很小，聲波的反射次數(shù)很多，反射的聲能很大。為了克服這一問(wèn)題，在車廂內(nèi)的側(cè)面和頂部，都做了高效吸聲體（該產(chǎn)品的平均吸聲系數(shù)在0.9以上），車廂內(nèi)的所有表面平均吸聲系數(shù)提高到0.6以上，減少了車廂內(nèi)的混響聲。車廂先整體發(fā)泡，發(fā)泡層完全阻燃，起到加強(qiáng)車廂強(qiáng)度，避免車廂受外力情況變形，而且起到隔音、隔熱作用。在發(fā)泡層上鋪設(shè)吸音層，吸音材料采用日本進(jìn)口吸音材料，防火、吸音。內(nèi)板再鋪設(shè)防銹專用吸音鋼板。

靜音車廂的內(nèi)、外蒙皮及吸聲體：按照降噪的需要車廂外蒙皮采用鋼板,采用新工藝與骨架粘接；內(nèi)蒙皮采用1mm厚開孔率為25%的多孔鋁板，平整鋪設(shè)后用抽芯鋁鉚釘和骨架鉚接，在各接縫處用角鋁壓條和平壓條予以美觀處理；內(nèi)外蒙皮之間填充高阻尼隔音材料及容重30kg/m³，離心玻璃纖棉作為吸音材料；其組合方式：外蒙皮+高阻尼隔音材料+離心玻璃纖維棉+無(wú)紡布+多孔鋁板。根據(jù)多方驗(yàn)證表明：這種復(fù)合結(jié)構(gòu)是一種比較理想的降噪吸聲材料組合，在電源車靜音箱體及機(jī)組房降噪設(shè)計(jì)過(guò)程中廣泛使用。

進(jìn)風(fēng)口——采用迷宮式消聲裝置，使進(jìn)風(fēng)口無(wú)直達(dá)聲波向車廂外輻射。而逆風(fēng)時(shí)聲波的傳播方向向上，結(jié)合迷宮式的通道，噪聲很少?gòu)倪M(jìn)風(fēng)口輻射出去。為可封閉百葉窗，達(dá)到廂體密閉，以避免電源車不使用時(shí)粉塵、顆粒進(jìn)入發(fā)電機(jī)組室。

為保證機(jī)組進(jìn)氣口處的噪音小于85db，整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)風(fēng)消聲器,分別放置在百葉窗和消音彎頭的后面，采用阻性消音器，具有體積小、重量輕、消音頻譜寬、消音量大及流阻損失小等特點(diǎn)。內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要由吹塑成型的穿孔塑料管，塑料管周圍覆以吸音材料,外部框架由優(yōu)質(zhì)鋼板機(jī)加成型。為防止機(jī)組在工作時(shí)吸入較大的灰塵顆粒，在進(jìn)氣百葉窗和**級(jí)消音器之間設(shè)有鋼絲網(wǎng)。

排風(fēng)口——發(fā)電機(jī)組安裝后水箱**車廂的前部一般只有1000mm距離，在這1000mm距離間安裝排風(fēng)消聲元件，采用了弧型的阻性吸聲片和Φ160的圓柱型吸聲體橫直兩道，圓柱型吸聲體橫放在里面，弧型吸聲片直接放在外面（留有足夠的通風(fēng)面積），使聲波在向外輻射時(shí)充分能接觸到消聲元件，從而達(dá)到降低噪聲的目的。

排煙口——也是發(fā)電機(jī)組噪聲**的地方，設(shè)計(jì)了一種消聲器（插入損失）高于35分貝的阻抗復(fù)合消聲器，阻性吸聲材料采用硅酸鋁，用三節(jié)消聲，中部用1/4排煙口截面大小的圓管若干根，管上鉆相當(dāng)數(shù)量的小孔，它的擴(kuò)張比**能達(dá)到30，這樣在寬頻帶噪聲范圍內(nèi)有較好的消聲效果。排煙系統(tǒng)主要由波紋補(bǔ)償器、轉(zhuǎn)接段、擴(kuò)壓彎頭、矩形波紋補(bǔ)償器、排氣出口段、排氣門等組成。擴(kuò)壓彎頭**排氣出口段之間的管道，采取了隔聲和隔熱措施,出口噪聲值<85db(A)。排煙管出口溫度約500℃，電源車使用一段時(shí)間后，在排煙口（車廂頂部）周圍的油漆及膩?zhàn)訒?huì)脫落，為避免此現(xiàn)象，我司電源車排煙口位置車廂材料采用不銹鋼板。

車廂底板——因發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生機(jī)械震動(dòng)，在車廂底板做了吸聲體及日本進(jìn)口竹膠板隔音體，極大地減少了機(jī)組震動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。竹膠板上再鋪設(shè)3mm厚防滑鋁板。 

根據(jù)電源車專用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)出風(fēng)面積設(shè)計(jì)依計(jì)：

通過(guò)上述處理，在非風(fēng)口處，距離電源車車體一米處的噪聲值**在85db。

在保證了發(fā)電機(jī)組額定功率下需求的進(jìn)出風(fēng)量前提下**電源車噪聲在85db以內(nèi)。

8.3車輛電氣系統(tǒng)

8.3.1 10kV環(huán)網(wǎng)柜

   10KV開關(guān)柜為全絕緣、免維護(hù)、SF6充氣式開關(guān)柜，環(huán)網(wǎng)柜氣箱采用不銹鋼材料，整體焊接而成為全密閉、全絕緣結(jié)構(gòu)，具有防水、耐腐蝕、抗污染等特點(diǎn)，環(huán)網(wǎng)柜的結(jié)構(gòu)滿足戶外全天候運(yùn)行條件，保證工作人員的安全，且便于運(yùn)行、維護(hù)、檢查、監(jiān)視、檢修和試驗(yàn)。柜體從右往左依次排列為，1AH PT柜，2AH 發(fā)電機(jī)組進(jìn)線柜，3AH 市電進(jìn)線柜，4AH 發(fā)電機(jī)組出線柜，10KV 開關(guān)柜，**操作、保護(hù)電源為DC2V，10KV環(huán)網(wǎng)柜需配合柴油發(fā)電機(jī)與市電不停電電網(wǎng)并聯(lián)和解列運(yùn)行功能，可實(shí)現(xiàn)與柴油發(fā)電機(jī)組**單臺(tái)及多臺(tái)發(fā)電車并網(wǎng)。環(huán)網(wǎng)柜配置帶電顯示器，便于運(yùn)行檢修時(shí)查知每路帶電狀態(tài)。

8.3.2電纜及電纜盤

輸出電纜采用國(guó)標(biāo)重型橡膠軟電纜（電纜型號(hào)及長(zhǎng)度以供貨范圍為標(biāo)準(zhǔn)），車廂下部安裝有接線箱。接線箱帶防水航空快速插座。該電纜阻燃、耐高溫、抗油性能好，電纜連接采用快速插頭。

輸出電纜纏繞在電纜盤上，電纜盤以液壓驅(qū)動(dòng)收放電纜。收放電纜在地面操作，電纜盤體采用鋼質(zhì)材料整體鍍鋅，經(jīng)過(guò)酸洗除銹，高溫油浸處理。其安裝于廂體后部，打開后開門即可操作，輸出接線位置在廂體側(cè)后下部的接線箱內(nèi)，采用快速插頭接線方式，快速接頭能滿足帶電拔插需求；手動(dòng)兩用型電纜卷盤，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收放電纜線，每根電纜可以**操作。其電纜盤動(dòng)力取自底盤變速箱取力，相對(duì)于傳統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，具有扭矩大、運(yùn)行穩(wěn)定、過(guò)載保護(hù)能力強(qiáng)等特點(diǎn)。

8.3.3車輛照明系統(tǒng)

防音廂內(nèi)部機(jī)組室、**面板上及下圍接線箱內(nèi)均設(shè)有直流(DC24V/9W/3W)照明系統(tǒng)，在防音廂內(nèi)備有交流（AC220V/16）插座。機(jī)組室內(nèi)布置有兩盞交流防爆照明燈（AC220/BYP-1/20W）。車廂內(nèi)照明設(shè)備為防爆日光燈，**面板上及接線箱內(nèi)均設(shè)有交流（AC220V）、直流(DC24V)兩路照明系統(tǒng)。在**室、電纜室、機(jī)組室分別布置1盞、1盞、4盞共6盞鑲嵌入車廂頂部的交、直流照明防爆燈，電源分別由機(jī)組電瓶及機(jī)組電源提供。滿足機(jī)組室、**室、電纜室照明照度要求。 

8.3.5電氣保護(hù)

電源車**系統(tǒng)具有過(guò)流、過(guò)負(fù)荷、短路、漏電等保護(hù)措施，配電系統(tǒng)均采用具有過(guò)流、過(guò)負(fù)荷、短路等保護(hù)措施的電器元件。

電源車在一定的三相對(duì)稱負(fù)載下，在其中任一相上再加25%額定相功率的電纜性負(fù)載，當(dāng)該相的總負(fù)載電流不超過(guò)額定值時(shí)能正常工作；線電壓的**（或**?。┲祽?yīng)與三線電壓平均值之差不超過(guò)三線電壓平均值的5%；兩臺(tái)電源車在20%~**總額定功率范圍能穩(wěn)定的并聯(lián)運(yùn)行，且可平穩(wěn)轉(zhuǎn)移負(fù)載的有功功率和無(wú)功功率，其有功功率和無(wú)功功率的分配差度不大于10%；不同容量的電源車并聯(lián)，發(fā)電車**功率與**小功率之比不大于3:1，且具有相似調(diào)速特性的條件下，電站在負(fù)載總功率為并聯(lián)運(yùn)行電站總額定功率的20%~**范圍內(nèi)能穩(wěn)定地并聯(lián)運(yùn)行，各電站實(shí)際承擔(dān)的有功功率和無(wú)功功率與接額定有功功率和無(wú)功功率的比例分配之差不大于各臺(tái)電站中**功率額定有功功率和無(wú)功功率的10%及**小功率電站額定有功功率和無(wú)功功率的25%。

防雷裝置

車載配電柜內(nèi)裝有浪涌保護(hù)器，釋放雷電或兼能釋放電力系統(tǒng)操作過(guò)電壓能量，保護(hù)機(jī)組及電氣設(shè)備免受瞬時(shí)過(guò)電壓危害，又能截?cái)嗬m(xù)流，不致引起系統(tǒng)接地短路的電器裝置。避雷器安裝于發(fā)電機(jī)組三相導(dǎo)線與地之間，與被保護(hù)設(shè)備并聯(lián)。當(dāng)過(guò)電壓值達(dá)到規(guī)定的動(dòng)作電壓時(shí)，避雷器立即動(dòng)作，流過(guò)電荷，限制過(guò)電壓幅值，保護(hù)設(shè)備絕緣；電壓值正常后，避雷器又迅速恢復(fù)原狀，以保證系統(tǒng)正常供電。

接地裝置

電源車底部大梁位置安裝有接地裝置，接地電纜用YC-1*25mm²電纜20米。接地電纜繞在自動(dòng)收線卷盤并固定在車廂下部。接地棒采用∮16圓棒，圓棒鍍鋅處理以防止生銹及保證良好的導(dǎo)電性能。接地及漏電保護(hù)；發(fā)電機(jī)組與廂體、**系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、交直流輸出輸入系統(tǒng)、所有門與車架組成可靠的接地系統(tǒng)，并統(tǒng)一接致車身大梁位置，接地觸點(diǎn)采用拋光打磨鍍錫處理。并保證每個(gè)接地點(diǎn)對(duì)地電阻≤2歐母。

8.4**設(shè)備

8.4.1液壓支撐系統(tǒng)